Ooops, das hatte ich überlesen.
Es ist in der Tat so, daß es der Punkt ist, an dem auch die Strömung die durch die Vorwärtsfahrt entsteht wirksam wird (bzw. unabhängig von der Richtung entsteht...eine R22 würde ich nur nicht mit 30 Knoten seitwärts hovern). Diese Geschwindigkeit ist von Typ zu Typ verschieden aber liegt in der Regel zwischen 20 und 30 Knoten IAS (effektiver Übergangsauftrieb). Dabei wird aus der symmetrischen Durchströmung des Rotors eine asymmetrische da sich nun am vorlaufenden Blatt der 'Fahrtwind' addiert und am rücklaufenden Blatt subtrahiert und damit den Auftrieb jeweils vergrößert bzw. verringert.
Ich lasse mir das aber auch gerne selbst noch näher im Detail erklären
Gruß,
Marcus