Hallo zusammen,

ich wollte mal nachfragen, ob man generell sagen kann, welche Drehzahl vom Triebwerk massgeblich ist für den Antrieb des Generators? Wo hängt er am Triebwerk dran? Und ist dies allgemein gültig, oder hängt er manchmal auch an einer anderen Stelle am Triebwek.

Lieben Dank schonmal für Eure Hilfe und einen guten Start in die neue Woche wünsch ich.

Grüsse dafduf.

Hallo,

bei kolbengetriebenen Hubschraubern hängt der Generator immer an einem Abtrieb der Kurbelwelle, somit ist die Motorendrehzahl maßgeblich für den Generator.

Meiner Kenntnis nach hängt bei allen Turbinenhubschraubern der Strom-Generator am Hilfsgeräteantrieb der Gasgeneratorwelle, also an der Welle von Hochdruck-Verdichter und -Turbine, und dient zumeist auch gleichzeitig als Starter (zumindest bei kleinen und mittleren Turbinenhubschraubern). Die Drehzahl wird meistens mit N1 bezeichnet.

Sollte jemand eine Ausnahme kennen, dann bitte hier posten.

Gruß,
Mike

Im Fall von DC Generatoren hat Mike recht, dass sie in irgendeiner Weise an den N1 shaft gekoppelt sind, da sie wie gesagt auch als Starter fungieren. Die eigentlichen Position am Triebwerk laesst sich daraus aber nicht immer ableiten, da der accessory drive je nach Triebwerktyp mal hinter, mal vor, und mal unter dem Triebwerk angebracht ist.

Hat man auch einen AC Generator, kann dieser, wie zB beim S76 durchaus auch an den N2 shaft gekoppelt sein, bzw von der Mainrotor Gearbox angetrieben werden, zumal die Drehzahl dann konstanter ist.

Auch wenn die Drehzahl normalerweise in N1 angegeben wird (in %), gibt es zwischen wirklicher N1 und accessory drive Drehzal natuerlich einen recht grossen Unterschied. Die N1 beim S76 ist in ground idle ca 19.500rpm, bei maximum continuous power (MCP) ca. 39.400rpm. Die DC Generatoren laufen hingegen zwischen 4.500 und 12.000rpm. Der AC Generator bei 107% Rotordrehzahl/N2 bringt ca. 6.400rpm auf die Reihe.

Beim EC155 sieht es aehnlich aus, auch wenn es dort keinen AC Generator gibt. Die Triebwerkdrehzahl bei 100% N1 ist ca. 52.100rpm, die DC Generatoren erbringen ihre Leistung zwischen 7.200 und 12.100 rpm.

Schwankt N1 trotz konstanter Rotordrehzahl bei unterschiedlicher Thrust/Torque im Betrieb eigentlich deutlich, ergibt sich dadurch eine Verzögerung bei Leistungsänderungen?
Weil das ja bei Kolbentriebwerken so als Vorteil genannt wird, daß es da verzögerungsfrei geht.

Im (west)europaeischen Klima schwankt die N1 bei sowohl S76 als auch EC155 zwischen ca. 80% (flight idle) und Mitt-90ern (T/O Power MSL und MCP at altitude), waehrend descends/decellerations auch schon mal runter auf 70-75%. Verzoegerung (acceleration lag) gibt es zwar, wird aber durch FADECs und andere fuel control Mechanismen minimiert.