Pilot JAN VEEN zeigt in diesem Video die neuste Technik der LowSpeed oder auch no flare Autorotation. Dieses neue Verfahren ermöglicht die Landung auch auf kleinstem Raum und erschliesst somit einen völlig neuen Bereich in den Notfallverfahren. Die besondere Technik wird bei Heli Transair natürlich auch geschult! Bei Interesse steht Ihnen Jan Veen gerne jederzeit für Fragen zur Verfügung!
Youtube Video »
und wenn ihr noch mehr Informationen haben wollt, findet Ihr die auf der HeliTrans Air Fanpage auf Facebook oder unter www.helitransair.com
Wir freuen uns auf euch!
Admin: Youtube Link eingebunden.
Full Version: Neue Technik der Autorotation
interessantes Video...
...obwohl ein "neues" Verfahren ist das nicht. Das wurde uns vor 5 Jahren auch schon in den USA gezeigt...
(...ein bisschen Schleichwerbung für die Helitransair, hä??)
Trotzdem interessant!
Gruß
...obwohl ein "neues" Verfahren ist das nicht. Das wurde uns vor 5 Jahren auch schon in den USA gezeigt...
(...ein bisschen Schleichwerbung für die Helitransair, hä??)
Trotzdem interessant!
Gruß
Diese Art kann man aber nur machen, wenn die Wetterbedingungen gut sind (keine Böensprünge oder Turbulenzen), und der Heli ziemlich leicht...
Bei allen "Arbeitshelis" geht das furchtbar schief.....
Bei allen "Arbeitshelis" geht das furchtbar schief.....
Habe das auch als eine Form der Autorotation geschult bekommen, nicht bis zum Boden allerdings -)
Anzuwenden bei Instrumentenbedingungen oder Nachts, kurz überm Boden dann Pitch, so man ihn noch sieht, ist halt dann der bestmögliche Einschlag.
Ich weiß nicht ob diese Methode ansonsten gerade bei nem Low Inertia System praktikabel ist.
Anzuwenden bei Instrumentenbedingungen oder Nachts, kurz überm Boden dann Pitch, so man ihn noch sieht, ist halt dann der bestmögliche Einschlag.
Ich weiß nicht ob diese Methode ansonsten gerade bei nem Low Inertia System praktikabel ist.
QUOTE(nexus @ 16. Mai 2010, 02:31)
Ich weiß nicht ob diese Methode ansonsten gerade bei nem Low Inertia System praktikabel ist
...in der Praxis schwer vorstellbar
Im Handbuch sind die Betriebsgrenzen und Verfahren für einen sicheren Betrieb veröffentlicht. Diese sind ermittelt und festgelegt worden um für Durchschnitpiloten einen sicheren betrieb der LFZ zu gewährleisten.
Sicherlich kann man von diesen abweichen wenn man der meinung ist, das man über überdurschnittliche fähigkeiten verfügt und das die Sicherheitsmargen einem nicht wichtig sind. Hier begibt man sich dann aber in ein wenig bis unerforschtes flightenvelope.
Bei LFZ mit mehr als einem Sitz sollte man davon absehen Personen dabei zu haben, die nicht über das gleiche mas an Wissen und Erfahrung verfügen. Diese sind für sich nicht in der Lage eine Risikoanalyse zu machen, ob das eingehende gefährdungspotential der eigenen Risikobereitschaft entspricht.
Viel Glück und gutes gelingen
Sicherlich kann man von diesen abweichen wenn man der meinung ist, das man über überdurschnittliche fähigkeiten verfügt und das die Sicherheitsmargen einem nicht wichtig sind. Hier begibt man sich dann aber in ein wenig bis unerforschtes flightenvelope.
Bei LFZ mit mehr als einem Sitz sollte man davon absehen Personen dabei zu haben, die nicht über das gleiche mas an Wissen und Erfahrung verfügen. Diese sind für sich nicht in der Lage eine Risikoanalyse zu machen, ob das eingehende gefährdungspotential der eigenen Risikobereitschaft entspricht.
Viel Glück und gutes gelingen
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