Moin,
ich bin's mal wieder.
Bin da eben auf etwas gestoßen, siehe link:

http://www.fly-in-spain.com/heli/de/ausbil...ich.php?navid=4

Ich denke alles JAA Lizensen sind gleich berechtigt? Und jetzt heißt es auf einmal die englishe wirde weiltweit anerkannt? So habe ich das gelesen.

Ich tendiere momentan stark zu einer Ausbildung in Deutschland, wenn ich durch eine Ausbildung in England ( Oder USA nach JAA) aber berufliche Vorteile haben kann, würde ich halt auch im Ausland die Lizensen erwerben.

Wenn jemand Fakten über diese These weiß würde ich mich über eine Antwort freuen.
Gruß Rasmus

Eine Lizenz nach Jar-FCL ist eine Lizenz nach Jar-FLC....

Egal, wo sie ausgestellt wurde-die Rechte (und Pflichten) sind zunächst einmal überall gleich..

Vor-oder Nachteile bieten sich u.U. bei anderen Dingen (nachweis der Verlängerung....Anerkennung ausländischer Lizenzen/Berechtigungen/Nachweise usw...).

Ebenfalls von Vor-oder Nachteil kann es sein, wenn es um ausländische Luftfahrzeuge geht.
So darf ein Inhaber einer Lizenz nach Jar-FCL mit dieser Lizenz auch amerikanisch-registrierte Hubschrauber fliegen-allerdings NUR in dem Land, in dem die Lizenz nach Jar-FCL ausgestellt wurde......

Problematisch könnte es u.U. werden, wenn es um Sicherheitsüberprüfungen, Zuverlässigkeitsüberprüfungen usw. geht-da die ausländischen Behörden dann stets "international" mit dem Heimatland zusammenarbeiten müssen (was grundsätzlich möglich ist, aber meist mehr Arbeit und Zeit erfordert)...

Sind Inhaber einer nicht Deutschen JAA Lizenz nicht von einer Zuverlässigkeitsüberprüfung ausgeschlossen?

Ich bin bis jetzt mit der CAA gut gefahren, man schickt/faxt die nötigen Unterlagen, kann alle Formulare downloaden, es wird nicht wie in Deutschland noch mehr gefordert als nach JAA nötig, für Lizenzverlängerungen werden alle JAA Prüfer akzeptiert.

Den CAA-Schein kann man sinvoll eigentlich fast nur bei Bristow machen, zwar sind die Stunden in USA billiger, allerdings braucht man dort wahrscheinlich auch mehr bedingt durch größere Schule die auch höheren Level erfordert und längere Aufsicht durch Lehrer wegen der vielen anderen Hubschrauber.

Wenn man sowieso auf Comercial geht gleicht sich das bis dahin dann aber aus.

Wie das in Spanien ist weiß ich nicht, evtl muß man sich dort ohne Preisvorteil mit gegen USA komplizierten Vorschriften rumplagen und Sprachproblemen, würde da mal Erfahrungen einholen.

Die CAA ist gegenüber LBA ein Traum!!!!

Freundlich, Hilfsbereit,immer Telefonisch erreichbar, unkompliziert und halten sich genau an das Gesetz. Nicht mehr und nicht weniger. Keine ewigen extrawürste der LBA, wo fliegen jeden morgen neu erfunden wird.
Deutlich unkomplizierter als LBA, eben british gentleman und frau...

Lars

JAA ATPL(A) bei LBA und PPL(H) bei CAA

Also sind die Vorteile ehr persönlicher Komfort, richtig?
Danke für die Antworten und Erfahrungen.
Gruß Rasmus

Soweit ich weiß, verlangt nur das LBA (respektive die entsprechende Behörde des Bundeslandes bei einem PPL) die Zuverlässigkeitsüberprüfung.

Ergo: JAR-FCL Lizenz der CAA (oder ACG oder ...) und die Zuverlässigkeitsüberprüfung entfällt.

Wenn Du die Qualität der Ausbildung meinst hängt die fast auschließlich vom Lehrer und den Bedingungen in der Schule ab.