Karriere-Booster Programm - Heliseven/Hillsboro [ Outline ] · Standard · Linear+

[Django323]

Hallo liebe Hubschraubschraub-Gemeinde,

gleich mal vor weg, nein ich bin nicht reich und würde mir auch noch ca. 20.000 Kröten von der Bank für die Ausbildung holen müssen.
… und zwar wüsste ich gerne was ihr von dem Karriere-Booster Programm von Heliseven/Hillsboro haltet. CPL mit IR, CFI, CFII, 5 St. Aussenlast etc. ... Es hört sich für mich als (noch) Laie vielversprechend an und könnte ein super „Grundstein“ für Jobs nach der Ausbildung sein.
Das Programm kostet + - um die 85.000 Euro (inkl. Lebenserhaltungskosten) - also einen richtigen patzen Geld.
Man arbeitet während dem Programm als Fluglehrer um auf die ca. 1000 Flugstunden zu kommen und verdient dabei auch "ein wenig" was.

Glaubt Ihr das dieses Programm die Jobsuche danach vereinfacht? Meine einzige Angst ist halt leider das ich jetzt so viel Geld dafür ausgebe und danach kaum Jobchancen habe. Da es genug ehem. Militärpiloten oä. als Mitbewerber mit viel mehr Erfahrung gibt. :-/

Aber seht es euch bitte selber an und gebt mir dann ein Feedback:
http://www.heliseven.de/hubschrauber-beruf...gsprogramm.html

Plan B wäre ganz normal in meinen Job weiter arbeiten (monatliches Einkommen) und nebenbei den PPL bzw. CPL hier in Deutschland zu machen. Nur die 1000 Flugstunden Erfahrung kann ich hier vergessen.

Danke für eure Meinung/Tipps und Liebe Grüße,
HANNES

Dieser Beitrag wurde von Django323: 09. February 2015, 21:18 bearbeitet

[Jonas]

Einige Gründe für den Wechsel:

Wetter im Winter in Oregon kann einiges an Zeit kosten
Das lange warten auf einen Check-ride da die Prüfer extern sind und man somit wieder einige Wochen verliert
Das Arbeitsklima/Studentenklima im Allgemeinen, mir kam vor man spürte Konkurrenzkampf unter den Fluglehrern sowie auch Schülern


PPL in Europa machen und dann kommen ist kein Probelm. Ist wie du gesagt hast nur ein wenig Papierkram dann bekommst du den FAA PVT. Kenne einige die das so gemacht haben.
Vorteil dabei ist dass du Geld in einem Nebenjob verdienen kannst.
Nachteile könnten sein:
Die Schule hat weniger Zeit dich kennenzulernen
Mit dem Englisch ist es wahrscheinlich einfacher wenn man von 0 anfängt
Man verliert einiges an Zeit um sich an die Maneuver umzugewöhnen bzw die ganze Theorie zu erlernen und dann in ein CFI Buch zu verwandeln
Aber es ist auf jeden Fall machbar, der bessere Weg denke ich ist aber gleich alles in USA zu machen und später die Umschreibung. Sieht nämlich auch danach aus als ob die Umschreibung von FAA nach EASA nun einfacher wird, jedenfalls für IFR ist es schon.