Ausbildungs-möglichkeiten? Outline · [ Standard ] · Linear+

Ich fürchte, ihr habt mich immer noch nicht ganz richtig verstanden und ich entschuldige mich falls es an mir liegt. Also nochmal von vorn. Der Typ, von dem ich gesprochen habe, hatte nix mit BPol am Hut. Er hat ganz normal Abitur gemacht und dann ganz normal BWL studiert wie jeder andere Student OHNE irgendwie mit der BPol in Verbindung zu stehen. Er hat anschließend ein paar Jahre gearbeitet, auch ohne irgendwie im Zusammenhang mit der BPol zu stehen. Danach hat er sich erst direkt für die Stelle des Piloten bei der Bpol beworben und wurde genommen. Er hat also studiert ohne von der Bpol hingeschickt zu werden.

Aus diesem Grund wollt ich fragen, falls das jemand hier im Forum weiß, mit welchen Studienfächern und Abschlüssen man so als Quereinsteiger bei der BPol Pilot werden kann.
Nochmals viele Grüße

@Blopper

Und du bist sicher dass der Typ dir keinen Unsinn erzählt hat? Also offiziell ist es nicht möglich sich bei BPol direkt auf Pilot zu bewerben. Das ist in Deutschland nur bei der BW möglich.

Es gibt allerdings auch bestätigte Fälle in denen die hessische Landespolizei ein paar Piloten bei den Heeresfliegern abgeworben hat, und zwar vor Ende der Mindestzeit von 12 Jahren!!! Die Jungs mussten dann allerdings per Fernstudium die Polizeiausbildung nachholen.

http://www.flugzeugforum.de/forum/showthre...?t=31992&page=4

lg

Naja ich muss zugeben mich hat es auch schon etwas verwundert, aber ich bezweifle stark, dass er mir Unsinn erzählt hat, da es mir erst von einem Piloten dort erzählt wurde und anschließend vom Leiter der Instandhaltung und Wartung.

hi there!
forget about Germany. too expensive and too strict and burocratic.
there may be one interesting option: New Zealand
if you really want to fly - if it is your dream - you've gotta do it. i've put that idea into the drawer "utopia" for way too long. now i fly - and it is simply the best and greatest stuff i've ever done!
to get your CPL in NZ costs about 38k euro. sounds a lot - but if you study for 5 years, thats exactly what you'll pay. you can get your CPL in just 9 months. "nebenkosten" in NZ are very low - especially if you talk to one of our low-cost-specialists (me, for instance... :-)
have a look at astralhelicopters dot com - and welcome to the sky!
Stef66

Hallöchen!
Ich heiße Jonas und gehe zur Zeit noch in die 11. Klasse eines Berliner Gymnasiums. Mein absoluter Traumberuf ist der Berufspilotendienst. Nun bin ich dabei herauszukriegen, wie ich eine Ausbildung erreichen kann, das stellt sich  allerdings als sehr sehr schwer heraus. Natürlich habe ich die Angebote vieler Flugschulen gesehen, aber die dort angeschlagenen Preise sind für mich um weiten unbezahlbar!   Ich habe auch den Hinweis auf einen Auslands-Aufenthalt gesehen, aber durch die dabei entstehenden Nebenkosten würde sich für mich kein großer Vorteil ergeben. Ideal wäre natürlich eine Betriebsausbildung mit anschließender Einstellung! Leider weiß ich überhaupt nicht, welche Firmen so etwas anbieten! Die Bundeswehr scheidet jedoch für mich aus. Kann mir vielleicht jemand weiterhelfen, denn ich habe überhaupt keine Ahnung, was ich jetzt tun soll!? Vielen Dank!
Jonas

Hallo Zusammen,
es gibt noch eine weitere Möglichkeit die Ihr vergessen habt. ATPL(H) und dann Offshore fliegen. Zur Zeit werden Piloten gesucht und die Bezahlung ist überdurchschnittlich. Nur leider nicht in Deutschland.
GF

@GerdFröbe

Nur leider ist dafür ein Instrumentenrating nötig, welches min. 33.000-35.000 (Conversion FAA IR auf JAA-IR; Arbeitgeber muss dann noch den Rest sponsern). Ein "vollwertiges" Twin-Rating liegt doch sicherlich bei über 40.000 Euro für einen AS 355 oder Ec 135, oder?

Viel Geld also. Nichtsdestotrotz meiner Meinung nach eine sinnvolle Investition da man das Geld relativ schnell wieder raus hat (sobald man denn einen Job gefunden hat) und man auch weltweit (z.b. im arabischen Raum, Afrika etc..) als Touring-Pilot arbeiten kann und die Einstiegsschancen deutlich besser sind als bei VFR-Unternehmen.

Definitiv der Weg den ich gehen will.

Wie läufts es bei dir Gerd?

lg

@GerdFröbe

Nur leider ist dafür ein Instrumentenrating nötig, welches min. 33.000-35.000 (Conversion FAA IR auf JAA-IR; Arbeitgeber muss dann noch den Rest sponsern). Ein "vollwertiges" Twin-Rating liegt doch sicherlich bei über 40.000 Euro für einen AS 355 oder Ec 135, oder?

Viel Geld also. Nichtsdestotrotz meiner Meinung nach eine sinnvolle Investition da man das Geld relativ schnell wieder raus hat (sobald man denn einen Job gefunden hat) und man auch weltweit (z.b. im arabischen Raum, Afrika etc..) als Touring-Pilot arbeiten kann und die Einstiegsschancen deutlich besser sind als bei VFR-Unternehmen.

Definitiv der Weg den ich gehen will.

Wie läufts es bei dir Gerd?

lg

Du hast natürlich völlig recht. Aber wenn Du Dich auf den arabische Raum, Afrika oder Australien konzentrieren willst, brauchst Du "nur" den FAA CPL und das kommt Dich wesentlich günstiger.

Ich bin jetzt mit der JAA-Ausbildung durch und habe meinen ATPL(H) frozen. Und da mir das Geld für das europäische IR-Rating fehlt, konzentriere ich mich jetzt auf den FAA CFI.

Tach Gerd

Ich halte mir aber gerne alle Möglichkeiten offen, falls also die Möglichkeit besteht in Aberdeen, Den Helder oder Stavanger zu fliegen, werde ich das sicherlich bevorzugt machen. Allerdings besteht ja auch die Chance, dass wenn ich fertig bin, an der Nordsee wenig rekrutiert wird und dann gehe ich halt für ein paar Jahre ins Ausland. Ich will meine Jobchancen nicht schmälern indem ich nur eine bestimmte Lizenz mache. Allerdings will ich schon über kurz oder lang wieder in Europa arbeiten (oder sogar von Anfang an).

Glückwunsch zum Bestehen der Checks und Tests :-). Also willst du nicht vorzeitig in den Staaten abbrechen und es bei den Big 3 an der Nordsee versuchen?

lg

Nein. Ich halte es nach wie vor für eine gute Idee den CFI zu machen. Dadurch
kann ich die Theorie vertiefen und vor allem Erfahrungen sammeln. Außerdem
habe ich danach mehr Optionen. Wer weiß wie sich die Märkte entwickeln!?
Dein Plan ist genau Richtig. Wann fängst Du an?

Versteh mich nicht falsch, ich werde wahrscheinlich auch den CFI machen. Aus dem einfachen Grund dass momentan wieder weniger eingestellt wird und es den Anschein macht dass die Offshorefirmen kaum nocht Leute mit frischem ATPL-H (Theorie), 200 Stunden und IR einstellen.

CFI machen, so viele Stunden sammeln wie es halt dann noch geht auf dem Rest des J-1, parallel dazu schonmal bewerben (kann ja nie schaden; vielleicht nehmen sie mich ja mit 200 Stunden und IR), dann wieder nach Europa zurück, IR machen und bewerben.

Ob mein Plan richtig ist kann ich dir leider erst 2012 sagen. Ich habe einen Platz für Mai 2010 für JAA/FAA-Kombi reserviert, stehe aber noch auf der Warteliste für Januar 2010. Ich bin echt froh dass ich den Platz sicher habe. Ab Juni 2010 gibts nämlich kein J-1 Visum mehr.

lg

Versteh mich nicht falsch, ich werde wahrscheinlich auch den CFI machen. Aus dem einfachen Grund dass momentan wieder weniger eingestellt wird und es den Anschein macht dass die Offshorefirmen kaum nocht Leute mit frischem ATPL-H (Theorie), 200 Stunden und IR einstellen.

.... Ab Juni 2010 gibts nämlich kein J-1 Visum mehr.

lg

Ich weiss nicht, wo Du Deine Informationen her hast aber sie sind falsch. Mein ganzer Kurs wurde direkt nach dem Examen angeschrieben. Fast jeder hat ein Jobinterview. Im Augenblick wird wieder wie verrückt gesucht und das soll sich in den nächsten 5 Jahren nicht ändern.

Was das Visum angeht, sehen das hier alle sehr entspannt. Wie es ausschaut soll das M1 Visum ausgebaut werden. So wie ich es verstanden habe, kann man NACH der Ausbildung dann 2 Jahre auf diesem Visum in den USA als Fluglehrer arbeiten.

@GerdFröbe

Seltsam ist allerdings dass CHC, Norsk und Bond garnichts ausgeschrieben haben. Dass war vor 2 oder 3 Monaten auch anders. Auf den Websites der Unternehmen sind momentan keine FO-Jobs ausgeschrieben. Bis vor 2 Monaten hatte CHC FO-Jobs für GB, Norwegen und Touring ausgeschrieben. Norsk hatte auch Stellen für Stavanger und Bergen ausgeschrieben.

Ok, Bristow hatte bis vor einer Woche für wenige Wochen Stellen für Copiloten und Kaiptäne in GB ausgeschrieben, aber die Annonce ist bei Flightglobal auch nicht mehr drin. Bei Dancopter und Bond habe ich eh nocht nie direkte Ausschreibungen gesehen.

Bei Flightglobal stehen momantan garkeine Stellen für Hubschrauberpiloten drin.

Also werden die Leute ohne Ausschreibungen direkt eingeladen (per Mundpropaganda) ? Warum schreiben die Firmen nichts aus wenn sie so dringend Piloten brauchen? Ich weiss dass du direkt an der Quelle für solche Infos sitzt, suspekt ist es mir allerdings schon.

lg

Gute Frage. Offen gesagt habe ich den Markt nie via Internet beobachtet. Ich kann Dir nur berichten, was ich hier erfahre. CHC hat vor wenigen Monaten einen Vortrag gehalten, sowie AirLogistic, Bristow Australia & Bristow UK. Und alle sagen das Gleiche: Wir brauchen Piloten und das sicherlich noch die nächsten 5 Jahre. Sie sagen aber auch eindeutig, dass Sie genug Bewerbungen erhalten. Nur viele dieser Bewerber seinen untauglich. Ab Initio Absolventen hätten die meisten Chancen. Und dass scheint wohl auch wirklich der Fall zu sein. Zumindest haben fasst alle Abgänger hier einen Job erhalten.

By the way: Bristow sucht gerade jetzt viele Piloten für Osteuropa.

Ich glaube, wenn Du Offshore fliegen willst in Europa ist Bristow als Schule die bessere Wahl. Zumindest landet Deine Bewerbung auf dem Stapel ganz weit oben. (Diese Aussage wurde uns von CHC bestätigt)

Aber wie immer im Leben braucht man natürlich auch ein Kännchen Glück!

@GerdFröbe
Wie gesagt, du kommst ja viel besser an Infos ran als ich. Ich habe ja quasi nur die Möglichkeit im Internet zu stöbern.
Dass die grossen Firmen die Leute ermutigen weiterhin fleissig die Ausbildungen zu machen ist ja klar. Einerseits brauchen sie Piloten, andererseits brauchen sie aber auch viele Leute zum aussieben. Aber generell glaube ich schon dass der Bedarf weltweit in den nächsten Jahren nicht zurückgehen wird.

Bristow sucht für Osteeuropa? Wenn dass in 3-4 Jahren auch nocht so ist.... spitze. Ich mag Osteuropa eher als Afrika. Da wird man wenigstens nichts aufem Weg zur Arbeit erschossen oder entführt.

Mein Ziel war es von Anfang an Offshore zu fliegen. Zumindest mal die ersten Jahre. Der Job ist gutbezahlt, alles ist schön geregelt, man kommt evtl. noch rum in der Welt etc.... EMS oder Corporate kann ich danach immer noch fliegen. Das macht zwar mehr Spass, aber ein Instrumentenrating kann man von den Gehältern in Deutschland nicht abbezahlen.
Habe vorgestern noch von einem Piloten erfahren, dass Firmen in Deutschland, welche von ihren Piloten ein IR erwarten (z.B. für ITH-Flüge, Lotsenversatz und Corporate), ihre Piloten mit IR nicht besser beazhlen als die Piloten die kein IR haben. Super oder? Die Zusatzqualifikation kostet ja auch nur mal eben das gleich wie die Lizenz selber. Kranke Sache....

Ich denke ich fahre mit Bristow schon sehr gut.

lg

P.S.
Hast du mal gefragt wie es aussieht wenn die Offshore-Firmen das IR für dich sponsern, du dafür einen längeren Bond eingehst? Das passiert ja auch ab und zu mal, liest man jedenfalls.

@GerdFröbe
Wie gesagt, du kommst ja viel besser an Infos ran als ich. Ich habe ja quasi nur die Möglichkeit im Internet zu stöbern.
Dass die grossen Firmen die Leute ermutigen weiterhin fleissig die Ausbildungen zu machen ist ja klar. Einerseits brauchen sie Piloten, andererseits brauchen sie aber auch viele Leute zum aussieben. Aber generell glaube ich schon dass der Bedarf weltweit in den nächsten Jahren nicht zurückgehen wird.

Bristow sucht für Osteeuropa? Wenn dass in 3-4 Jahren auch nocht so ist.... spitze. Ich mag Osteuropa eher als Afrika. Da wird man wenigstens nichts aufem Weg zur Arbeit erschossen oder entführt.

Mein Ziel war es von Anfang an Offshore zu fliegen. Zumindest mal die ersten Jahre. Der Job ist gutbezahlt, alles ist schön geregelt, man kommt evtl. noch rum in der Welt etc.... EMS oder Corporate kann ich danach immer noch fliegen. Das macht zwar mehr Spass, aber ein Instrumentenrating kann man von den Gehältern in Deutschland nicht abbezahlen.
Habe vorgestern noch von einem Piloten erfahren, dass Firmen in Deutschland, welche von ihren Piloten ein IR erwarten (z.B. für ITH-Flüge, Lotsenversatz und Corporate), ihre Piloten mit IR nicht besser beazhlen als die Piloten die kein IR haben. Super oder? Die Zusatzqualifikation kostet ja auch nur mal eben das gleich wie die Lizenz selber. Kranke Sache....

Ich denke ich fahre mit Bristow schon sehr gut.

lg

P.S.
Hast du mal gefragt wie es aussieht wenn die Offshore-Firmen das IR für dich sponsern, du dafür einen längeren Bond eingehst? Das passiert ja auch ab und zu mal, liest man jedenfalls.

Zumindest CHC Netherlands werden sich bei unbekannten Bewerbern nie darauf einlassen, ein IR zu sponsorn. Ich kenne einen Fall, in dem sie zwar die IR Kosten bezahlt haben, aber erstens war dies jemand, der bereits Jahrelang als Operations Officer fuer Sie gearbeitet hatte und zweitens war es auch kein Bond in eigentlichem Sinne, sondern Rueckzahlung des ausgetreckten Betrages durch folgende teilweise Einbehaltung des Gehalts.

Der Grund, dass keine Stellen mehr oeffentlich ausgeschrieben werden kommt hauptsaechlich dadurch, dass zu viele Bewerbungen total ungeeignet sind, sprich auch in absehbarer Zeit koennen die Bewerber die Voraussetzungen nicht erfuellen. Die Stellenausschreibungen existieren nur noch im Intranet und dementsprechend durch Mundpropaganda.

Allerdings muss man auch sagen, dass die grosse Einstellungswelle zumindst in den Niederlanden vorbei ist. Bis 2006 waren es knapp unter 50 Piloten mir jaehrlich 3-4 Neueinstellungen, 2007 wurden 9 Piloten eingestellt, 2008 sind es 18. Naechstes Jahr wird wieder mit 6 geplant um die Anzahl bei ca knappunter 80 konstant zu halten. Anders als zB bei Bristow sind allerdings keine dieser Einstellungen durch Pensionen versursacht sondern wirklich nur durch Flottenerweiterung/Vergroesserung. Das Durchschnitssalter hier ist 37, der naechste, der in Pension geht, tut dies 2012 (in den letzten 2 Jahren waren es je einer).

Hi Torquestripe

Schön dass man mal von jemandem hört der wirklich ganz direkt an der Quelle sitzt.

Weisst du auch wie die Situation in Norwegen und GB aussieht? Ähnlich wie in den Niederlanden? Ich habe gelesen dass in den Niederlanden schon in den nächsten paar Jahren mit deutlichen Rückgängen in der Offshorebranche gerechnet wird, da die Vorkommen im holländischen Teil der Nordsee sehr bald erhöpft sein sollen. Was meinst du dazu?

Wie ist der Job denn so? Wie ist dein Roster? Wieviele Flüge machst du täglich? Kannst du von dem Gehalt gut leben? Wie sind die Kollegen? Hast du auch die Möglichkeite für CHC in andere Länder zu gehen?

vlg

Hi Torquestripe

Schön dass man mal von jemandem hört der wirklich ganz direkt an der Quelle sitzt.

Weisst du auch wie die Situation in Norwegen und GB aussieht? Ähnlich wie in den Niederlanden? Ich habe gelesen dass in den Niederlanden schon in den nächsten paar Jahren mit deutlichen Rückgängen in der Offshorebranche gerechnet wird, da die Vorkommen im holländischen Teil der Nordsee sehr bald erhöpft sein sollen. Was meinst du dazu?

Wie ist der Job denn so? Wie ist dein Roster? Wieviele Flüge machst du täglich? Kannst du von dem Gehalt gut leben? Wie sind die Kollegen? Hast du auch die Möglichkeite für CHC in andere Länder zu gehen?

vlg

Wie es in Norwegen und Schottland aussieht, weiss ich nicht genau, England (North Denes, Humberside, Backpool) wird ueber die naechsten 1-3 Jahre in CHC Netherlands integriert, als Busines Unit Southern North Sea. CHC hat in Europa 5 verschiedene AOCs/Business Units (Irland, UK, UK SAR, Norway, Netherlands) und demenstsprechend ist es nicht moeglich, innerhalb Europas zu 'touren' (abgesehen von der (bis jetzt noch beschraenkten) Zusammenarbeit Netherlands-Southern UK).

Was die Reserven/Zukunft anbelangt,mache ich mir langfristig keine Sorgen da ich nicht vorhabe, fuer immer und ewig Offshore zu arbeiten.

Die anderen Fragen habe ich hier irgendwo schonmal beantwortet, wenn mich nicht alles taeuscht.

@Torquestripe
Interessante Entwicklung bei CHC.

Du wolltest mal was zu den Bedingungen, Arbeitszeiten, Anzahl Flüge etc. was schreiben, hast du aber nicht gemacht.

lg

Ich war mir eigentlich 100% sicher, dazu schonmal was geschrieben zu haben. Koennte allerdings auch bei diversen anderen Foren gewesen sein. Mal schauen.

Die passende Anschrift wäre hier:

Bundesgrenzschutz Fliegergruppe
Luftfahrerschule
Bundesgrenzschutzstraße 100

53757 Sankt Augustin

Telefon: +49 2241 238 2474
Fax: +49 2241 238 2499
E-Mail: info@ bgs-fto.de

Guggst Du: BGS Flugschule

oder hier: Berater

Klasse Tipp, auch ich werde da gleich mal anrufen.