Finanzkrise - Lage am Markt Outline · [ Standard ] · Linear+

Finanzkrise, Massenkonkurs, hoher Ölpreis-was glaubst du, wie sich die Lage entwickelt hat?

Nach wie vor gilt:
Erfahrene Piloten werden händeringend gesucht.

Für "Anfänger" ist die Situation aber nicht einfacher geworden.....

Hallo,

Kennt sich jemand in Raum USA/Kalifornien aus? oder hat dort gearbeitet?

Wie sieht es mit Jobs dort aus? wie viele Firmen ungefähr gibt es dort?

Gibt es spezielle Internet Seite Extra für diesen Raum?

( Natürlich bezüglich Heli-jobs)!

Gibt es schulen in Deutschland wo man seine jaa cplh auf faa konvertieren kann?

Zumindest den theoritest schon mal machen kann. wenn ja wie heisst die Schule?

Hat schon Jemand hier( in Forum ) in Kalifornien mehrere Jahre für eine Firma gearbeitet? kann derjenige vielleicht mir Ambösschen paar Erfahrungsberichte schildern ev. auf pm!?

Ich danke im Vorraus!!!

Hast du eine Green-Card bzw. eine Arbeitserlaubnis für die USA?

Piloten ohne Arbeit gibt es dort nämlich "wie Sand am Meer"....

Ohne Arbeitsgenehmigung geht dort ohnehin nichts-und diese bekommst du nicht, wenn du "nur" Pilot bist/sein willst....

So, nun fast 2 Jahr später möchte ich das Thema noch mal aufrollen.

@muermel01: Was ist denn aus dir geworden? Wie weit bist du mit deiner Ausbildung und wo fliegst du im Moment? Eventuell Antwort per PM.

Wie ist die Lage am Markt heute? Ich stehe vor der Entscheidung eine Ausbildung zu beginnen, oder eben nicht. Was ich gelesen habe war bis jetzt fast immer negativ und nimmt einen schon stark den Mut so viel Geld zu investieren, wenn am Ende nur die Schulden rufen. Doch waren die meisten Beiträge auch nur von 2008 bzw. 2009, selten von 2010.

Ich würde mich über ein paar Antworten freuen. Danke

***
Servus

Ich bin seit 13.09.2010 bei Bristow in Titusville in der kombinierten FAA/JAA-Ausbildung. Es macht sehr viel Spass, wenn man entsprechend die Ärmel hochkrempelt. Wer denkt, er kommt hier vorbei und macht die Ausbildung mal eben, wird sehr viel Geld verlieren und am Ende mit nicht viel nach Hause gehen.

Es ist sehr anstrengend, gerade die JAA-Seite ist mit lächerlich viel (unnützem) Lernen verbunden. Die FAA-Jungs fliegen nicht besser oder schlechter, müssen aber nur ein fünftel der Theoriestunden machen und hinterher keinen Hubschrauber bauen können ;-). Einiges ist auf der JAA-Seite auch besser, aber den grossteil an JAA-Wissen braucht man nach der Prüfung nie mehr wieder.

Aber wie gesagt, "put in the effort and you'll get the rewards".

Was die Chancen momentan angeht, es ist nach wie vor schwierig einen Job zu finden. Ein paar Jungs aus den letzten Kursen sind bei den Nordseebetreibern (CHC, BOND, Bristow) untergekommen. Natürlich mussten sie alle ihr JAA-IR selber finanzieren.

Eine gewissen Fluktuation an Fluglehrern gibts bei uns auch immer, da es halt eine grosse Flugschule ist und die Leute weg sind sobald sie etwas anderes finden. Allerdings war in letzter Zeit keiner dabei der einen Job mit unter 1000 Stunden bekommen hat. Die CFIs, welche einen Job hier in den USA gefunden haben, hatten alle zwischen 1200 und 2000 Stunden. Es sind dann i.d.R. die "klassischen" Aufstiegsjobs wie Touren fliegen in Alaska oder am Grand Canyon oder Utility in R44s.

In den USA ist die Stimmung in der Wirtschaft nicht besonders gut, daher sind die Jobs auch recht rar. Und ohne Greencard geht hier für "Non citizens" sowieso nichts.

Als Pilot qualifiziert man sich nämlich nicht für ein Arbeits-/Aufenthaltsvisum. Also Greencard-Lottery spielen, Amerikanerin heiraten oder sonstwie an eine Greencard kommen, sonst kann man hier nicht arbeiten. Aber selbst mit Greencard sind die Chancen momentan für Einsteiger nicht rosig.

lg

Hast du eine Green-Card bzw. eine Arbeitserlaubnis für die USA?

Piloten ohne Arbeit gibt es dort nämlich "wie Sand am Meer"....

Ohne Arbeitsgenehmigung geht dort ohnehin nichts-und diese bekommst du nicht, wenn du "nur" Pilot bist/sein willst....

Ja habe ich.

***
Servus

Ich bin seit 13.09.2010 bei Bristow in Titusville in der kombinierten FAA/JAA-Ausbildung. Es macht sehr viel Spass, wenn man entsprechend die Ärmel hochkrempelt. Wer denkt, er kommt hier vorbei und macht die Ausbildung mal eben, wird sehr viel Geld verlieren und am Ende mit nicht viel nach Hause gehen.

Es ist sehr anstrengend, gerade die JAA-Seite ist mit lächerlich viel (unnützem) Lernen verbunden. Die FAA-Jungs fliegen nicht besser oder schlechter, müssen aber nur ein fünftel der Theoriestunden machen und hinterher keinen Hubschrauber bauen können ;-). Einiges ist auf der JAA-Seite auch besser, aber den grossteil an JAA-Wissen braucht man nach der Prüfung nie mehr wieder.

Aber wie gesagt, "put in the effort and you'll get the rewards".

Was die Chancen momentan angeht, es ist nach wie vor schwierig einen Job zu finden. Ein paar Jungs aus den letzten Kursen sind bei den Nordseebetreibern (CHC, BOND, Bristow) untergekommen. Natürlich mussten sie alle ihr JAA-IR selber finanzieren.

Eine gewissen Fluktuation an Fluglehrern gibts bei uns auch immer, da es halt eine grosse Flugschule ist und die Leute weg sind sobald sie etwas anderes finden. Allerdings war in letzter Zeit keiner dabei der einen Job mit unter 1000 Stunden bekommen hat. Die CFIs, welche einen Job hier in den USA gefunden haben, hatten alle zwischen 1200 und 2000 Stunden. Es sind dann i.d.R. die "klassischen" Aufstiegsjobs wie Touren fliegen in Alaska oder am Grand Canyon oder Utility in R44s.

In den USA ist die Stimmung in der Wirtschaft nicht besonders gut, daher sind die Jobs auch recht rar. Und ohne Greencard geht hier für "Non citizens" sowieso nichts.

Als Pilot qualifiziert man sich nämlich nicht für ein Arbeits-/Aufenthaltsvisum. Also Greencard-Lottery spielen, Amerikanerin heiraten oder sonstwie an eine Greencard kommen, sonst kann man hier nicht arbeiten. Aber selbst mit Greencard sind die Chancen momentan für Einsteiger nicht rosig.

lg

Danke sehr informativ.

In Deutschland sieht es auch nicht Rosig aus speziell für Beginner!

Und meinen Erfahrung nach sah es auch vor 3 Jahren nicht besser aus in Deutschland, Hat trotzdem Irgend jemand hier schon mal in USA speziell in Kalifornien gearbeitet für irgend ein unternehmen???

danke für die Infos!

Wenn Du fliegen willst mußt Du es hallt machen, damit Geld zu verdienen kannst Du nicht drauf zählen.
Von den 1000 Stunden zahlst Du die ersten 200 selbst die nächsten 800 4 Schüler bloß wer zahlt denen dann die 800?

Huey hat schon recht mit dem was er sagt.

Ich rate niemanden hier in die USA zu kommen da die Chancen einen job als CFII zu landen sehr sehr schlecht sind. Ich sage nicht das es unmoeglich ist aber es wird kein leichtes Spiel sein.

Egal mit welcher Flugschule ihr in kontakt steht, alle luegen was das Zeug haelt damit sie dein Geld "Geld deiner Bank" bekommen. Die Flugschulen haben es zur Zeit schwer in der USA, da die Banken hier seit der Finanzkrise kaum noch Geld fuer Flugschueler rausruecken. Einige Flugschulen arbeiten mit College's und Veteran's zusammen die "noch" Geld erhalten aber der Punkt ist doch, was bringt dir die FAA Ausbildung wenn du dannn auf der Strasse mit 70.000$ Schulden sitzt ?

Mir scheint ihr haettet bessere Chancen wenn ihr eure gesamte Ausbildung in EU macht und dann alles bis zum ATPL(H) mit ME IR(H) um in den offshoremarkt reinzukommen....aber selbst dann sind die Chancen sehr gering.
Versucht es doch erstmal bei der Bundeswehr, Bundespolizei und der Polizeien der Laender. Und wenn das nichts wird, lasst es besser sein.

Ich bin jetzt hier in der USA seit August 2006 und habe um die 2200 Std, Greencard "hochzeit" und fliege eine EC145/BK117 C2 SPIFR.

Ganz ehrlich, wenn ich damals gewusst haette was ich jetzt weiss, ich wuerde diesen Weg ueber die USA nicht nocheinmal waehlen. Dieser Weg ist mit einem Haufen Schulden und Ungewissheit verbunden. Ich haette lieber ein Beamter bei der Bundespolizei werden sollen ( Sichere Arbeitsstelle, festes Einkommen, Bund zahlt fuer die Pilotenausbildung, sichere Rente usw....) naja hinterher ist man immer schlauer.

Viel Glueck

Falko

Ich haette lieber ein Beamter bei der Bundespolizei  werden sollen ( Sichere Arbeitsstelle, festes Einkommen, Bund zahlt fuer die Pilotenausbildung, sichere Rente usw....) naja hinterher ist man immer schlauer.

Soweit ich weiß, birgt das aber doch das Risiko, daß man am Ende Polizist bleibt ohne zu fliegen, oder hat sich da etwas geändert?

Ich meine, man durchläuft erst die normale dreijährige(?) Ausbildung zum Polizist und bewirbt sich im Anschluß daran zur Aus- oder Weiterbildung im fliegerischen Dienst einer PHuSt. Wenn man nicht genommen wird oder im Auswahlprozess 'ausgesiebt' wird, ist man eben normaler Streifenpolizist - sicher mit all den Entwicklungsmöglichkeiten, die sich in dem Beruf ergeben, aber eben sehr weit von einem Cockpit entfernt.

Gruß,
Marcus

Soweit ich weiß, birgt das aber doch das Risiko, daß man am Ende Polizist bleibt ohne zu fliegen, oder hat sich da etwas geändert? 

Ich meine, man durchläuft erst die normale dreijährige(?) Ausbildung zum Polizist und bewirbt sich im Anschluß daran zur Aus- oder Weiterbildung im fliegerischen Dienst einer PHuSt. Wenn man nicht genommen wird oder im Auswahlprozess 'ausgesiebt' wird, ist man eben normaler Streifenpolizist - sicher mit all den Entwicklungsmöglichkeiten, die sich in dem Beruf ergeben, aber eben sehr weit von einem Cockpit entfernt.

Gruß,
Marcus

Da hast du vollkommen recht Marcus, man kann sich erst nach Abschluss der Polizistenausbildung fuer die Pilotenlaufbahn bewerben. Und wie du schon sagst, ob man reinkommt oder nicht ist eine andere Frage. Man haette dennoch sein PPL(H) als Hobby machen koennen und einen festen Job gehabt ohne 70.000$/Euro Schulden

Gruss Falko

Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu.

Ich würde auch Jedem(!) empfehlen zuerst eine "vernünftige" Ausbildung zu machen und das Geld für die CPL(H) zu verdienen. Es ist wirklich nicht klug, sich in Schulden zu stürzen um nach Abschluss der Ausbildung so gut wie keine Chance auf einen Job zu haben von dem man in absehbarer Zeit leben kann.

Ich weiß genau wie sich sowas liest und auch ich habe früher gedacht: "Der hat gut reden, der hat schliesslich seine Lizenz." aber es ist nunmal wirklich so: Viele haben nach der Berufspilotenlizenz einen Haufen Schulden am Hals und einen schlecht bezahlten Job ausserhalb der Fliegerei um diese abzuzahlen.

Man bezeichnet sowas auch als unkalkulierbares Risiko.

Sicher gibt es immer wieder Leute, die einen Job finden aber das ist eben nicht die Regel und man sollte sich keine falschen Vorstellungen machen sondern sehenden Auges die ganze Sache angehen. Und wenn man die Lizenz endlich hat, fängt die eigentliche Durststrecke erst richtig an.

Niemand der den Traum vom fliegen träumt liest das gerne aber es ist schlichtweg die Realität mit der man sich auseinandersetzen muss. Für die leeren Versprechungen sind die Flugschulen zuständig, bei denen das zum Businessmodell gehört, denn die Flugausbildung ist genau das: Ein Business. Lizenz gegen Geld. Nicht weniger, aber auch nicht mehr.

Gruß,
Marcus

Ich schließe mich Falko da ebenfalls an. Wir hatten uns darüber schonmal ausgiebig unterhalten und eigentlich ist der freie Markt (in den USA) momentan am Arsch und man kann niemandem raten, seine Ausbildung noch selbst zu machen. Das Lustige ist, dass man das nicht nur von Leuten hört, die keine Jobs bekommen, sondern zum überwiegenden Teil auch von denen, die einen haben Das liegt nicht zuletzt auch an Gehältern, die so respektlos sind, dass man sie nicht einmal mehr als schlechten Witz bezeichnen kann. Man kann es sich erlauben Leute für Arbeit ZAHLEN ZU LASSEN (kein Witz!!!), der Markt ist überschwemmt.

Es stimmt zwar, wenn man bei der BPol, LPol oder BW nicht in den fliegerischen Dienst aufsteigt, arbeitet man "nur" als Polizist oder Offizier (für angehende Piloten, die gerne nur lesen, was sie wollen: die Betonung in dem Satz liegt auf "man arbeitet"!). Aber: man hat eine sichere Stelle, festes Gehalt und soziale Sicherheit. Diese schönen Dinge hat man in der freien Wirtschaft nicht und die Zahl der Kreditleichen, die links und rechts meinen Weg gesäumt haben war überproportional hoch. Grund dafür: die Lage in den USA wurde in den Jahren 2009 und 2010 nach anfänglicher Normalität maximal beschissen, weil die Wirtschaftskrise im privaten Luftfahrtsektor mit knapp einem Jahr Zeitverzug zugeschlagen hat. Von all den Mitschülern, die mich durch meine Ausbildung begleitet haben, kann ich an einer Hand abzählen, wer eine Stelle bekommen hat. Auch wenn es derzeit aussieht, als ob sich der Markt langsam erholt, geht das trotzdem nur sehr, sehr träge von statten und Jobs kriegt man nach wie vor nicht durch Bewerbungen, sondern Glück und den völlig unproportionalen Irrsinn, den man dazu anstellen muss.

Ob die Chancen, wie Falko sagt, mit einer Ausbildung in Europa besser sind, wage ich zu bezweifeln (sofern nicht über eine Behörde finanziert), da Entry Level Jobs mit nun NOCH weniger PIC Stunden im Logbuch und NOCH mehr Schulden natürlich ungemein schwerer zu finden sind.

Für mich wäre heutzutage klar, dass ich den selben Weg nicht noch einmal einschlagen würde. Die Erfahrung ist im Rückblick zwar unschlagbar, aber es bleibt einfach zuviel auf der Strecke und die Investition ist eindeutig zu hoch. Und zwar nicht nur die monetäre.

Das bringt mich allerdings auch zu einem sehr weisen Wort, das jemand mal gelassen aussprach:

"Ich rate jedem davon ab, heutzutage noch in diesen Beruf zu gehen und sage sie sollen sich verpissen und laufen, so schnell sie können"
"Warum bist du immer so unfreundlich zu den Leuten, du fliegst doch selbst so gerne?!"
"Ja, schon. Aber die Leute, die nicht auf meinen Rat hören, sind die Wenigen, die genügend Entschlossenheit aufweisen, es entgegen aller Widrigkeiten in diesem Beruf zu etwas bringen!"

Aber Piloten werden trotzdem benötigt!! Lass mal die letzten alten Piloten in Rente gehen die nächsten 7-12 Jahre ... Also alleine auf Deutschland bezogen sollten dies schon locker ca. 70-100 Pilotenstellen sein! Die EU-Länder bauen jedes Jahr zb. die Luftrettung aus ...

Moment, lass mich deinen Beitrag um ein einziges Wort ergänzen:

Aber erfahrene Piloten werden trotzdem benötigt!!

So würde ich zustimmen
Derzeit steht eindeutig ein Überangebot an (qualifizierten und unzureichend qualifizierten) Piloten einer geringen Nachfrage entgegen. Ob das in 7-12 Jahren bei steigenden Spritpreisen und - um bei deinem Beispiel zu bleiben - Kostenreduktionen im Gesundheitswesen anders wird... man wird sehen

Ja, da hast du auch Recht :-)
Vielleicht tankt man ja in 15 Jahren den Hubi per Windkraftanlage, wäre doch schön ^^ kommt auch!!