Ausbildung in Ãœbersee: Nachteile/Negatives, Negative Erfahrungen während der Ausbildung in USA Outline · [ Standard ] · Linear+

[Mücke]

Das kommt auf deinen Lebensstil an.
-Hotel?
-Appartment?
-Allein oder mit Roommate?
-Auto?

Rechne mal mit $600 für Unterkunft.
In Titusville gibt es auch Aldi.

Mit $1500 sollte man sehr gut hinkommen.

Welcher Weg soll es denn eigentlich sein?
FAA ? JAR ? Beides ?
Willst du zwei Jahre dort bleiben, um als Lehrer zu arbeiten?
Wenn ja, solltest du Geld für 200 Flugstunden haben, um später als Lehrer auf der 22 Schulen zu dürfen.
$4000-$6000 als Reserve fürs jobhunting wären von Vorteil.

Dieser Beitrag wurde von Mücke: 02. Januar 2013, 22:32 bearbeitet

[michael_n]

lebensstil so günstig wie möglich.
- ich möchte ja keinen urlaub

ist ein auto nötig? (am liebsten wäre mir wenn ein fahrrad oder sowas reichen würde)

Möchte eigentlich beides haben. Aber zuerst natürlich FAA und dann die restliche zeit nutzten um noch stunden zu sammeln (sprich fluglehrer)

ok gut zu wissen!


was habt ihr alles gekauft bzw. was braucht man alles für die ausbildung? (karten, headset, etc...)

[michael_n]

hallo

wir die Instrumentenflugberechtigung bei einer ausbildung in den usa in europa anerkannt?

[Mücke]

hallo

wir die Instrumentenflugberechtigung bei einer ausbildung in den usa in europa anerkannt?

Teilweise.
http://www.billundaircenter.dk/gfx/24_pric...version_217.pdf

[michael_n]

ist es dann sinnvoll IR in den usa zumachen wenn man später in europa fliegen möchte?

[Mücke]

IR IMMER mitmachen, es geht quasi nicht mehr ohne und auf Europa sollte man sich nicht versteifen, da gehen langsam die Lichter aus.
Es gibt Staaten, die ein IR für das kommerzielle Fliegen verlangen, auch wenn nur VFR geflogen wird.

Ein IFR in USA gibt es fast zum Nulltarif, wenn man es richtig macht, die Ausbildungsstunden zählen nämlich mit in die 150 Stunden Ausbildung zum CPL.
Macht man alles gemeinsam, also in der Reihenfolge PPL-IFR-CPL, kostet das IFR nur ein paar Hundert Dollar extra.

[michael_n]

gut zu wissen! danke


wieso gehen in europa langsam die lichter aus?

[Spartacus]

gut zu wissen! danke
wieso gehen in europa langsam die lichter aus?

Lies mal in der (noch) aktuellen Rotorblatt, Ausgabe Oktober 2012, das Editorial.
Sehr viele Piloten mit viel Flugerfahrung auf sehr wenige freie Stellen.
Hier in Europa Berufshubschrauberpilot zu werden, ist teuer und nahezu unmöglich,
wenn man nicht über gute Beziehungen verfügt.
Zwar tut sich im Offshore (Windparks) noch was, aber so viele Pilotenstellen
werden da in absehbarer Zeit auch nicht neu geschaffen werden.

Außerhalb Europas gibt's sicher mehr Möglichkeiten, wenn man entsprechend flexibel
ist. Und da ist dann die FAA-Ausbildung aus den USA keine schlechte Ausgangsbasis,
weil sie in vielen anderen Staaten zu ganz ordentlichen Bedingungen in jeweils
nationale Lizenzen umgeschrieben werden kann.

Der Tipp von Mücke, dann direkt auch IR mit zu machen, ist völlig in Ordnung.
Hinterher drauf gesattelt kostet das meist unverhältnismäßig viel mehr.

Viel Erfolg

Spartacus

[michael_n]

ok werd ich machen.

ich habe letzens irgendwo (glaube sogar im forum) gelesen das es möglich ist z.b nach der ausbildung in den usa + arbeiten bis das visum aus ist, es die möglichkeit gibt in kanada zu arbeiten?

möglich?
sinnvoll?

wielange könnte man dort mit visum arbeiten?

DANKE

[Spartacus]

Hallo Michael,

1. Was willst Du überhaupt wirklich hinterher mit der Lizenz machen?
- Freizeitfliegen (deutet auf PPL hin)
- Geld verdienen können, aber nicht müssen (CPL ohne IR könnte reichen
FI wäre evtl. sinnvoll)
- Lebensunterhalt verdienen (CPL+IR ist Minimum)

2. Wo möchtest Du später fliegen?
- Österreich
- Europa
- USA
- Ãœberall anders, bloss nicht Europa

3. Bei welchen Informationsquellen hast Du Dich noch erkundigt, und
was hast Du bisher noch herausgefunden?

Deine Frage nach den Artikeln, die wir gekauft haben, ist erstens von mir
schon zum großen Teil beantwortet mit der Aufzählung der Dinge, die
mich Geld gekostet haben, aber zweitens noch viel zu früh.

Alles fängt mit einer medizinischen Tauglichkeitsprüfung an.
Wenn Du die nicht schaffst, kannst Du eine Menge Geld sparen.

Um die aber machen zu können, musst Du Dir schon klar werden, wo Du
die Ausbildung machen willst. Denn dementsprechend muss ein passender
Fliegerarzt gefunden werden, denn auch Tauglichkeitszeugnisse lassen sich
nicht ohne Weiteres umschreiben.

Hast Du Dich schon mal mit den (zugegeben vielleicht schlechten) Aussichten
einer Nichtzivilen Pilotenausbildung beschäftigt? Was bietet das österreichische
Bundesheer in dieser Richtung für Chancen und Risiken? Oder Eure
Polizei/Grenzschutz-Verbände? Wäre so eine Karriere, bei der Du zuerst
Soldat bzw. Polizist und eventuell dann später dort auch Pilot wirst, vorstellbar?

Wenn ein US-Visum abläuft, musst Du die Staaten zunächst verlassen.
Ob eine Anstellung in Kanada dann zu genau diesem Zeitpunkt auf genau
Dich wartet, kann Dir hier keiner garantieren.
Aber auch da müssten zunächst die Lizenz, die Tauglichkeit und alle weiteren
Berechtigungen umgeschrieben werden in die kanadischen Versionen bzw.
mit einer kanadischen Anerkennung versehen werden.

Aber keiner hier kann Dir sagen "Geh zu dem, mache dort das, dann gehst Du
zu dem, fliegst dort jenes, und hinterher bist Du voll qualifizierter Helipilot"
Es gibt mehrere Wege, und jeder Weg kann auch über
unterschiedliche konkrete Schulen/Firmen beschritten werden. Und
mit dem Zeitverlauf ändern sich auch die Bedingungen und erst Recht
die verfügbaren Arbeitsstellen für Piloten.

Um einen bekannten Quizmaster zu zitieren "Welches Schweinerl hätten's denn gern?" ;-)

Spartacus

[michael_n]

Hallo Spartacus,

1. ich möchte aufjeden den cpl (+ir,...) machen und damit auch geld verdienen.

2. momentan würde ich sagen ich möchte später auch mal in österreich fliegen.

3. ich habe mich bei verschiedensten quellen informiert und auch verschiedenste meinungen gehört.

.. ja zu den artikeln greife manchmal gerne etwas vor!


wegen der tauglichkeitsprüfung habe ich schon geschaut möchte diese heir machen aber nicht unbedingt umschreiben lassen - habe mehrfach gehört das es nicht möglich sein.

mit ausbildung im bundesheer etc habe ich mich auch informiert doch die struktur des heeres in österreich passt mir eigentlich garnicht und mich solange verpflichten zulassen gefällt mir auch nicht.

ich kenne einige polizisten aber aussichten auf einen heli... keine chance!

ja solange das visum läuft möchte ich in den usa die ausbildung machen und versuchen soviele stunden wie möglich als evtl. fluglehrer zu sammeln und eben ein bissichen was zum leben verdienen.

das mit kanada ist nur so eine idee, habe mir gedacht das es einfacher bzw garnicht nötig ist die lizenz umzuschreiben zu lassen.

ich möchte auch nicht das jemand sagt du musst dorthin oder dahin ich möchte soviele meinungen und erfahrungen hören das ich mir ein bild machen kann auf was ich achten muss, was besonders wichtig ist...
deshalb interessiere ich mich auch sehr für kanada es gibt kaum berichte darüber aber es erscheint mir als sehr interessant.
die ausbildung ist nur unwesentlich teurer dafür ähnliche verhältnisse wie in den aplen....

Danke für deine hilfe

Schöne Grüße
Michael

[Admin]

Ich habe hier einige Beiträge mit Werbecharakter entfernt.

[michael_n]

@ Admin

wo hast eigentlich du deine ausbildung gemacht?

lg

[Chosen]

Oh schade, Marcus hatte mal eine sehr interessante Seite in der er seinen Weg dargestellt hat.
Aber ich glaub die ist offline *rüberschiel*

Ich will so viel schonmal verraten, dass er auch den Weg über die USA genommen hat

[michael_n]

eine ausbildung in übersee ist eigentlich nicht umgänglich wenn man nicht im geld schwimmt. (Zivil)

finde es auch eine gute erfahrung in einem anderen land, andere sprache,...

[michael_n]

Macht es eigentlich einen Sinn die Ausbildung auf z.b. R22 und R44 zu machen?

[Spartacus]

Macht es eigentlich einen Sinn die Ausbildung auf z.b. R22 und R44 zu machen?

Das hängt davon ab ;-)

Eine Ausbildung wird üblicherweise immer auf Kolbenhelis beginnen
(eine Ausnahme sind die Militärs bzw. Polizeien), weil die Stundenpreise
einfach deutlich unter den Turbinenpreisen liegen.

Die Frage ist aber, ob Du dann als Kolben-CPL weiterfliegst, oder
im Rahmen oder kurz nach der CPL-Lizenz ein Rating auf einen
Turbinen-Heli machst.

Die Herausforderung: Alle Musterberechtigungen müssen regelmäßig
(nämlich jährlich für den JAA-Bereich) aktuell gehalten werden durch
eine Mindestflugstundenzahl und eine Wiederholung der TypeRating-Prüfung.
Es lohnt also nicht, ein Rating auf einem Muster anzugehen,
das man voraussichtlich in den nächsten 12 Monaten nicht fliegen wird.

Daher:
Ausbildung auf Kolben (Robinson, Hughes, Guimbal), ggf. auch damit
weiter bis zum CPL + IR.
Als FI ist man mit Schülern sowieso meist auf Kolben unterwegs.
Im Anschluss dann Rating für eine Turbinenmaschine, auf der dann
auch Einsatzmöglichkeit besteht.

Wenige Firmen bezahlen ihren _neuen_ Piloten alle erforderlichen Ratings
für die Flotte. Aber die wenigsten Firmen nehmen neue Piloten mit weniger
als 1000h gesamt davon >100h on type.

Das Problem ist also ein Henne-Ei-Problem. Niemand zahlt Dir ein Rating,
aber ohne Rating (und entsprechender Gesamtflugzeit) nimmt Dich auch keiner...

Ob Du aber im Kolbenbereich Robinson, Hughes/Schweizer oder Guimbal fliegst,
hängt im Wesentlichen von Deiner gewählten Flugschule ab. Wenn die
wiederum die Auswahl bietet, dann solltest Du danach gehen, was Du ggf.
auch nach Deiner Ausbildung in der Nähe Deines Wohnortes fliegen könntest.

Außerdem:
Guimbal gibt's nur als 2sitzer, Hughes maximal als 3sitzer, Robinson
entweder als 2- oder eben 4sitzer (der aber teurer zu fliegen ist).

Erst wenn das alles egal ist, solltest Du nach technischen Unterschieden
und Vorlieben entscheiden.

Schönen Gruß

Spartacus

[michael_n]

@spartacus

ja das eigentlich eh so gemeint wie du es erklärt hast. danke

für mich kommt es eigentlich jetzt nicht mehr in frage weil 1. wären es "nur" 20 stunden und kostet doch um einiges mehr

(hast du deine ausbildung schon beendet oder machst du cpl auch noch?)


schöne grüße

[Spartacus]

@spartacus

ja das eigentlich eh so gemeint wie du es erklärt hast. danke

für mich kommt es eigentlich jetzt nicht mehr in frage weil 1. wären es "nur" 20 stunden und kostet doch um einiges mehr

(hast du deine ausbildung schon beendet oder machst du cpl auch noch?)
schöne grüße

Hallo Michael,

ich bin "fertiger" PPL-H Inhaber.
Da ich (einen gut bezahlten) Job und Familie habe, war für mich
persönlich die Ausbildung im Ausland keine Option. Deswegen habe
ich den JAR-FCL Schein hier in D gemacht.
Allerdings behaupte ich nicht, dass "fertiger Pilot" bin. Das ist man wohl
nie, aber ich bin auch echter Lowtimer, der nur wenige Stunden im
Jahr fliegen kann.
Der CPL ist für mich keine Option, denn bis ich als Berufspilot so
viel verdienen kann, wie jetzt als Angestellter, würden noch einige
Jahre und einige zigtausend Euro Investition ins Land gehen.

Fliegen tue ich jetzt H300. Der war für mich als Ausbildungs- und
jetzt als Charter-Heli am einfachsten verfügbar.

Schönen Gruß

Spartacus

[michael_n]

finde deinen weg sehr vernüftig.

mich persönlich reizt zudem das ausland und ich finde wenn alles nur halbwegs so klappt wie ich es mir vorstelle lebe ich meinen traum